6月26日，早盘开盘半小时后，海航控股触及跌停，最低价报1.05元，午盘后跌幅收窄，截至收盘报1.11元，全天放量成交5.62亿元，总市值480亿元。
深圳地铁3号线四期全线通过项目工程验收，深圳地铁16号线二期今年已实现工程全线贯通，正在加速冲刺通车运营，深大城际、东部过境高速等重要交通线路迎新进展……今年以来，龙岗区接连传来交通方面的好消息。
不管是轨道还是高快速路，交通都是城区发展的核心要素。当下的龙岗正以“高铁捷运+轨道枢纽+高快速路+干线路网”的战略谋划交通布局，尤其是全力推进轨道、城际线路以及高、快速路网规划建设，全力推进交通提速增效，加速内畅外联，为龙岗加快打造创新龙岗、东部中心、产业高地、幸福家园提供强力支撑。
撰文：蔡攀攀
推进高快速路网规划建设
打通对外连接“大动脉”
“之前从家出发到机场自驾要2个小时，如今缩短至不到1小时。”一名住在大运的居民表示，外环高速一期、二期相继通车，极大方便了龙岗与龙华、光明、宝安等深圳中西部地区的交通联系。
今年1月，外环高速三期（坑梓至大鹏段）工程已进场施工，正式进入全面开工建设阶段，建成后，外环高速将成为粤港澳大湾区交通网络中的重要加密线，缓解东部拥堵问题，强力助推深莞惠都市圈融合协同发展。
这是龙岗加快推进高、快速路网规划建设，不断打通对外连接的一个缩影。今年以来，立体改扩建机荷高速公路、宝鹏通道、东部过境高速等高快速项目也有新进展。
2024年5月，深圳高速公路集团股份有限公司（下称“深高速”）及深圳国际联合公告，深高速计划投资约192.3亿元建设机荷高速改扩建工程项目。项目主体工程计划在年内全面开工。改扩建后的机荷高速，将成为沟通粤东和粤西的超级通道。
机荷高速公路在建成之初就已串联了深圳东西两地，在接入深中通道后，其重要性更加凸显，机荷高速可以把江门、中山等珠江口西岸城市和深圳、惠州等珠江口东岸城市连接起来，成为影响更广范围的东西高速通道，对粤港澳大湾区城市间的基础设施互联互通意义重大。
宝鹏通道则定位为深圳第二圈层内部区域构一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道。2023年11月，宝鹏通道工程（简上路至龙景立交）占用基本生态控制线的公示，内容显示“西起简上路，采用隧道敷设，东至龙景立交，全长约8.8公里”，意味着该项目有望由路基调整为隧道铺设。
2024年7月，一份关于宝鹏通道的隧道设置方案在网上流传，内容显示，通过新建的宝鹏通道快速接入城市高快路网，来往宝安、前海、中心城区的交通出行时间大幅缩减。和南山、前海、福田等城市中心城区衔接基本在30—35分钟，彻底改变沿线居民快速以及长距离出行依赖南坪快速、机荷高速的局面。
此外，8月2日，深圳市交通公用设施建设中心在市民生诉求平台上的答复内容显示，预计东部过境高速年底前能复工建设并争取在复工后一年内建成通车。
深圳市东部过境高速是广东省及深圳市重大建设项目，工程起于莲塘口岸，途经罗湖区、龙岗区、坪山区，终于金钱坳立交，全长32.2公里，项目设计车速为80公里/小时，其中莲塘隧道段设计车速为60公里/小时。
值得注意的是，东部过境高速公路连接线已经通车，通勤时间缩短约30分钟，从布心路通行东部过境高速公路缩短约3.1公里，高峰通勤时间缩短约30分钟，从沿河路通行东部过境高速公路缩短约1公里，高峰通勤时间缩短约20分钟。
待全线建成通车后，建成即免费的东部过境高速将承担香港至深圳东部、惠州、汕头的过境交通、城市东向的对外交通以及罗湖、福田、龙岗、坪山之间的部分城市交通功能，实现深港两地“东进东出，西进西出”的大通关格局。
6地铁4城际10枢纽在建
轨道线网进一步加密
根据《深圳市轨道交通线网规划》（2016—2035），龙岗区轨道交通约294公里，包括4条市域快线和10条普线。目前，龙岗区已开通3、5、10、14、16号线，运营里程约101公里，城市轨道线网密度0.26公里/平方公里。
对比全市平均水平0.28公里/平方公里，这与龙岗区作为人口大区、产业大区的需求不匹配，这一现状会在未来两年得到改善。
笔者从深铁集团获悉，深圳地铁3号线四期工程已完成档案专项验收和单位工程验收，计划在8月底开展项目工程验收后进入试运行阶段，坪地街道的居民即将迎来地铁。
随着长江埔—大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，地铁16号线二期实现全线“长轨通”。16号线二期计划明年通车，届时，将更加方便于横岗、园山片区居民出行。同时，五期工程中的地铁17号线一期、地铁22号线一期、25号线一期、地铁27号线一期也陆续开建。
此外，龙岗还布局有深汕铁路、深大城际、深惠城际前海至坪地段、深惠城际大鹏支线4条重要的城际铁路，龙岗加速融入“轨道上的大湾区”。
其中，深汕铁路起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站。
深大城际（深圳段）起自深圳市宝安国际机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，线路设计时速为160公里。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
近日，深铁投深大城际1标五工区民治北站一号风亭围护结构开始施工，标志着车站附属工程正式进入施工阶段。预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。
深惠城际大鹏支线起自深圳市龙岗区龙城站，途经龙岗区、坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里。全线设6座车站，分别是：龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站。线路设计时速为160公里，预计2026年建成通车。
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》，深圳的综合枢纽将达14个，其中龙岗有3个，包括平湖站、大运站、龙城站。
龙岗区出台的“十四五”交通规划则加入更多用于城市内部流通的交通枢纽。规划提出，按TOD模式高标准建设“2+4+4”十大枢纽，包括——全国性客运交通枢纽2座（坪山站、深圳东站）；区域性客运交通枢纽4座（平湖站、五和站、龙城北站、大运站）；全市性客运交通枢纽4座（白坭坑站、大运北站、横岗四联站、黄阁坑站）。
当前，龙岗地区正紧锣密鼓地推进6条地铁线路、4条城际轨道以及10个交通枢纽的建设工作。展望未来两年，龙岗区将迎来轨道交通建设的丰硕成果期。
构建30分钟60分钟交通圈
大湾区生活圈产业圈加速形成
按照龙岗区“十四五”交通规划，到2025年，龙岗区与大湾区主要城市、周边城区的联通度将进一步增强，通过轨网构建起30分钟、60分钟交通圈：实现至省城、珠江西岸、深汕特别合作区等地区联系时间缩短至60分钟以内；实现到达机场、口岸、高铁站等重大枢纽和福田中心区联系时间缩短至30分钟以内；交通时间圈得到扩大，城区集聚引领、辐射带动效应得到强化。
“交通基础设施的融合建设有利于降低各种成本，包括物资运输、通勤成本等股票配资要求，提高大湾区各类要素资源配置的效率，进一步优化产业链在大湾区各城市布局，提升产业竞争力。”相关领域的专家指出，随着交通网络的不断延伸，龙岗在加速联通大湾区各地，带动大湾区生活圈、产业圈加速形成。